生鮮電商“三大虧損點”，瞧瞧這個平臺如何解決

有數據顯示目前國內農產品生鮮電商接近4000家其中僅有1%盈利,7%巨額虧損,88%略虧,4%持平,總體上95%的都在賠。

據統計我國生鮮品類的損耗約為20%~30%大部分是在產品流通過程中發生的而在國外這一數字約為3%~5%。當消費者投訴退貨則意味著產品完全報廢往返運輸翻倍增加了商品的損耗進而拉高了成本。

其一是原產地的損耗。

行內人士透露,除了少數自營企業可以在自營產地進行標準化管理和損控,像飯飯1080°平臺成立“飯飯村級特色農產品銷售 飯飯驛站負責人”等模式，直接對接農產品基地,或是我買網的品牌定制化加工自營模式,其他很多生鮮電商企業幾乎都忽略了原產地的損耗,沒有把起點定在從原產地拿到生鮮產品的這一環節,這樣的企業虧損甚至關閉的不在少數。

其二是倉儲運輸的損耗。

目前生鮮電商倉儲保鮮主要有兩個方式:一是建設冷鏈倉儲目前規模較大的生鮮電商企業基本都在建設;二是對于保鮮期極短的產品直接跳過倉儲從原產地冷鏈物流送達給用戶。行內說這兩種方式對于產品損耗控制是起到了一定的效果但建設和運營成本也非常高。

其三是最后一公里配送的損耗

對于外包第三方冷鏈物流或是普通物流配送的生鮮電商平臺而言,這個環節的損耗是最大的,因為從生鮮產品的采摘收割到包裝配送,其中的這段時間的產品已經開始在損耗了,而第三方的物流并不會對產品負太多的責任,這一點自營物流的優勢是顯而易見的。

飯飯1080°為對接原產地，啟動“平臺 村級驛站”的農戶合作模式，聘請當地涉農服務站站長、科普興村領頭人等作為“飯飯村級特色農產品銷售 飯飯驛站負責人”等模式，先后對接了幾十家農業合作社、農產品深加工企業，將大連本市四區的農副產品資源整體引駐到平臺。

為保證運輸，飯飯1080°平臺自建共享倉儲物流，以自身已有的倉儲物流資源為基礎，整合行業資源，建設區域市場里倉儲分揀物流共享平臺，降低配送成本，提升配送能力和時效；共享倉儲分揀配送體系的建立，降低了農產品的物流成本。

如何解決最后一公里，生鮮電商一直在討論的問題。飯飯1080°平臺采取線上線下相結合的模式，在各個小區設立社區店，用戶在平臺下單之后，商品送到小區的社區店，用戶在下班、接孩子，出門溜達回家的時候順便就可以將商品取走，既方便，又快捷。

生鮮電商行業虧損的企業很多，但飯飯1080°平臺不在此列，飯飯依靠獨特的模式，在生鮮電商行業穩步發展，飯飯希望成為每一個區域市場里生鮮電商的領軍者，同時成為中國生鮮電商行業運營問題解決專家和最大的生鮮電商SaaS平臺服務商。