河南商報首席記者 吳軍/文 記者 楊東華/圖

作為世界第一物流大國，截至目前，中國的物流行業從業者就多達5000多萬人。河南是物流大省，而占據區位和交通優勢的省會城市鄭州，更是聚集了更多物流企業和物流從業者。不廣為人知的是，在物流業界，流傳著這樣一個說法：在鄭州打拼的物流人，來自周口、新密和開封的最多。

鄭州有50萬物流人2019年11月30日，周六。耿開學的朋友圈，這天直播了剛從鄭州出發開往廣州的早班貨車。耿開學是鄭州坤乾道通物流公司的董事長，周口市太康縣人，他從16歲開始進入物流行業，至今已整整30年。

這一天，河南潤之新物流公司總經理張志強，在外面和一家物流公司談合作。張志強是周口市太康縣人，2004年進入物流行業，至今已有15年。

還是這一天，飛騰物流董事長林春光，正在青島考察物流園區。林春光也是周口市太康縣人。

“地球不爆炸，物流人不放假。”這句網絡用語雖然稍顯?夸張，但同時也說明物流人沒有休息日。

中國物流與采購聯合會副會長賀登才透露，截至目前，全國共有5000萬物流從業者。

鄭州現在有多少物流人？

鄭州市交通運輸局調研員喬興國稱，截至2019年7月份，鄭州市行政區域內車輛總質量4.5噸以下的輕型、微型燃油貨車約為15萬輛，已登記注冊的純電動輕型、微型貨車總數約1.1萬輛。

一位不愿具名的物流業資深人士稱，目前鄭州市大大小小的物流企業約有2000多家。

省物流與采購聯合會秘書長李鵬認為，根據上述數據推算，目前鄭州的物流從業者約為50萬人。

上述不愿具名的物流業人士稱，目前，鄭州的物流市場，算是三足鼎立：在鄭州干物流的，大部分來自周口、新密、開封這三個地方。

鄭州物流行業的倆女人：楊志萍和王群英

提到河南的零擔物流，業內人士都會想到一個名字：楊志萍。

長通物流董事長 楊志萍。

楊志萍，開封人。1990年，還在鄭州苑陵商場做小家電批發的她，開通了第一條廣州至鄭州的專線。這就是后來長通物流的雛形。

開通專線的原因很樸素，楊志萍因為自己的生意做得很大，在自己發貨的同時，老替別人捎貨，很不方便。她覺得這是個麻煩，同時也是商機。

1993年，為了解決買賣雙方相互不信任的問題，長通物流在全國率先推出了“代收貨款”業務。

直到2000年左右，全國其他物流企業才開始大范圍推出代收貨款。2000年，長通物流總部搬到鄭州，開始做區域物流。

區域物流是相對于全國網絡來說的一個概念。到了2003年，長通物流的網絡遍布河南全省108個縣。

“國內的物流專家把我們這種模式稱為‘蒲公英模式’”，楊志萍說。

“代收貨款”雖然方便了買賣雙方，但也存在有安全隱患。2005年，長通和鄭州銀行一起發行了首張銀企聯名卡“商通卡”，這是全國物流行業的第一張銀企聯名卡。

提到周口物流人，王群英是一個繞不過去的關鍵人物。

王群英，周口市鄲城縣人。2000年，她從鄲城縣來到鄭州，開始只跑鄭州到鄲城的專線，2003年3月12日，開起了安利物流。 2004年，安利物流在全省18個地市、100多個縣實現無盲點全覆蓋。

潤之新總經理張志強稱，把物流網點開到全省無盲點全覆蓋，是王群英的一個創新。

此后，她又把這種模式復制到了金輝物流、萬川物流、青馬物流、天河物流、泰浦物流的經營上。

2016年5月份，青馬物流被曝拖欠數千個商戶1600萬元代收貨款，后關門歇業。青馬物流事件出來后，王群英漸漸淡出了河南物流圈。

一位專門為物流公司做軟件開發的業內人士稱，楊志萍和王群英都是做區域物流，都開分公司，但兩者又有所不同：楊志萍的分公司全是直營，分成為：總公司拿毛利潤的70%，分公司拿30%；而王群英的分公司是外來投資者可以加盟，分成方面，總公司拿總收入的30%，分公司拿總收入的70%。

十幾年時間過去了，目前，全省上規模的物流公司，經營模式還是這兩種。

河南人干物流，有四種生存狀態

在鄭州的物流人，按其生存狀態分為四種：創業者、職業經理人、以貨車起家者、打工者。

楊志萍和王群英都屬于創業者。巨洋方圓物流創始人趙慶平也是周口人，原來跟著王群英在安利物流干，后來單獨出來創業，才有了巨洋方圓。

飛騰物流、暢興物流、東健物流、原甲乙丙丁物流（后被壹米滴答收購）的董事長也都是周口人，都創立了自己的物流公司。

長通物流執行總經理魏長龍、潤之新物流總經理張志強則屬于職業經理人。魏長龍自1999年入職長通。張志強2004年進入物流行業，2014年5月至今，一直在潤之新物流擔任總經理。

坤乾道通物流董事長耿開學的辦公室里的獎牌有很多，但有一個，他說，全國只有兩塊，他是其中之一。這是一汽解放頒發的“傳承用戶”。耿開學16歲離開老家太康來鄭州，剛開始給別人開貨車，等攢了幾年工資，手里有錢了，他自己買了車開始跑專線。如今，30年過去了，他的坤乾道通年營收超過了1個億，光一汽解放的貨車，就有280多輛。

為什么叫“傳承”？他說，不光他開一汽解放的車，他爺爺、他父親，包括現在他的兩個已經成年的兒子，開的都是一汽解放。耿開學屬于以貨車起家的創業者。

還有一批物流人，就是打工者，比如裝卸工、貨車司機，或別的崗位的物流從業者。楊志萍說，跟著她從開封出來在長通物流干的，就有1000多人。耿開學說，他從周口老家帶出來現在他公司就職的，也有二三百人。

勤奮、不怕吃苦，勇于創新，但文化水平不高

物流行業很辛苦，為什么還有這么多人選擇干物流？

張志強認為，三個原因讓河南人從事物行業者眾多：一是周口人和開封人干物流的，是因為當地有領軍人物，如楊志萍和王群英，這兩個人在物流行業經營的成功在很大程度上起到了示范作用；二是河南是農業大省，省內工業不發達，比較窮，而物流行業進入的門檻低，河南人又肯吃苦，進入這一行的就比較多；第三，則是跟周圍的環境有關，比如，周口人去外地打工掙錢了，都會帶動一部分跟著走，像上海，開半掛貨車的，60%至70%都是沈丘和鄲城的。

河南省物流學會常務副會長、鄭州財經學院現代物流與管理學院院長孫宏嶺稱，周口人有做物流的傳統，歷史上沙潁河行船經淮河入長江對接海上運輸，船民中就有很多周口人，近10年也確實有不少周口人在從事物流業。

耿開學說，一汽解放每年在河南銷售的貨車近40萬輛，其中光周口的貨車司機至少有10萬。

河南人干物流有什么特點？

王群英認為，勤奮、踏實、能干，勇于創新，是河南物流人的優點。

豪翔物流董事長高鵬是南陽人，他和周口人:飛騰物流董事長林春光、坤乾道通物流董事長耿開學都認識十幾年了，大家在一起辦了6屆物流節。在高鵬看來，耿開學人品特別好，所以大家才愿意把貨交給他從鄭州發往廣州。而林春光敢于創新，善于整合各省外專線，所以才會有一批人愿意追隨他。

金無足赤，人無完人。河南物流人也一樣，張志強說，也有自己的不足之處。比如，文化水平普遍不高，學習能力不強，像從事物流行業的，大部分文化程度都只有初中水平。

孫宏嶺認為，河南是農業大省，相當一部分人小農意識根深蒂固，這樣想把物流做大做強就難了，因為物流要的是網絡體系，要的是輻射范圍，要的是信息資源共享，要的是資源整合等，如果河南物流人拋棄小農意識，擼起袖子加油干，不久的將來，也有可能成為河南的傳化、成為中國的德邦。

（河南商報見習編輯 吳冰 張惟一）