最近，《覺醒年代》被封了無數次神。

這是一部年輕人像追番一樣催更的央視主旋律正劇

《覺醒年代》所描繪的那個中國，像極了一個病入膏肓、氣息奄奄、在一次次令人麻木的打擊中渾渾噩噩等死的老人。不盡讓我聯想到當前的汽車整車物流，作為互聯網經濟最重要的支撐之一，中國的物流行業目前正處于深刻的變革之中?？v觀整個汽車整車物流市場，空載率高、配送不及時、在途全盲、安全無保障是各物流企業的通病，加之各企業之間各自為政，資源共享率低，導致了整車物流成本高、效率低的現狀也成為各大汽車主機廠和汽車經銷商的痛點。

在《覺醒年代》中，陳獨秀在《新青年》發表的《敬告青年》中提到新青年應該符合六項標準

一、自主的而非奴隸的；

二、進步的而非保守的；

三、進取的而非退隱的；

四、世界的而非鎖國的；

五、實利的而非虛文的；

六、科學的而非想象的。

那么，在技術不斷更新，產業結構轉型升級，消費市場風云變幻的時代浪潮中，以"線上＋線下＋物流"為特征的各行業新零售模式快速崛起，汽車行業也在發生巨大的變革。傳統的汽車整車物流模式已難以適應汽車新零售的新要求。

在新零售背景下，當代汽車新零售時代的物流也應該符合六大標準：

一、開放的而非壟斷的；

二、科技的而非滯后的；

三、利他的而非利己的；

四、在途透明的而非節點全盲的；

五、運力匹配的而非線路獨一的；

六、持續降本的而非資源浪費的；

新零售最核心的就是提升用戶體驗，而用戶體驗最核心的就是時效、服務、安全和成本。

為了達到更高的時效性、服務個性化和成本節約，步甲運車平臺物流應用而生，為汽車新零售時代用戶提供智能、精準、高效、協同的智慧物流解決方案。

【運力資源】

傳統汽車整車物流模式下，一種是運力線路以主機廠銷售區域為主的主機廠物流，運輸計劃季節性強，旺季運力急缺，導致運輸成本高，資源利用率低、運力空返率高等問題。另一種是以市場化拼板為主的散車物流，各家承運線路單一，運力無法保證，配載能力弱多以轉包為主。汽車供應鏈的良性發展受到了較大的制約，而汽車新零售模式下需要更廣的物流網絡建設和充沛的運力資源支撐，步甲運車平臺物流模式下開放、共享的平臺系統整合全國各地運力資源，通過撮合眾包的互聯網連接模式運力覆蓋除港澳臺以外全國各重要城市。

【時效保障】

汽車整車物流目前信息統計分散、零亂不系統，造成了差錯率高、信息穿慢和管理效率低下，直接導致車輛在途時效無保障。步甲運車通過線上共享汽車整車物流信息平臺進行智能化精準匹配，實現在線極速撮合、拼板，為提高行業時效效率提供了保障。

【在途信息】

不同于普貨、快件運輸，汽車汽車整車物流任然處于傳統滯后的"人工傳遞"在途信息，因訂單層層轉包、信息傳遞不及時、在途信息通常都是全盲的。步甲運車通過TMS運輸管理系統等信息技術手段，實現車輛在途、在庫重要節點留痕以及在途可視化。

【安全保障】

一輛商品車一般價值幾十萬甚至上百萬，對于物流過程中的商品車安全要求極高。物流運輸途中主要是防止事故損失的產生，例如，國內某知名汽車銷售企業，運輸途中發生嚴重交通事故導致8臺奔馳損毀，直接損失超過300萬，然而因為物流層層轉包，責任劃分不明確，而且沒有人負責購買單臺商品車貨物運輸險，最后賠付扯皮損失慘重，可見安全的極端重要性。步甲運車平臺推出多重貨主安全保障，保證每一臺通過平臺運輸并購買商品車貨物運輸險的車輛：出險平臺先行賠付，讓客戶運車無憂。

【標準服務】

在競爭日益激烈的市場環境下，客戶對于物流供應商的服務質量要求也越來越高。但整個行業缺乏統一的行業標準和約束機制，無法有效的監督和控制整車物流企業的業務的操作質量，造成同等價格條件下的服務內容、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊。而解決這個問題只有通過統一的信息平臺管理系統，實現行業操作的標準和服務功能完善，不僅解決單項的運輸服務，還要提供終端服務解決方案。

結語：《覺醒年代》收官，不少劇粉在官博留言：《覺醒年代》會有續集嗎？點贊最多的回答："你現在的幸福生活，就是續集。相信通過行業的改革，未來的汽車整車物流也會迎來"幸福續集"：實現運力資源的整合、提高行業效率，為主機廠、4S店、車商以及汽車新零售模式下的汽車電商平臺提供及時、準確、安全、高效的服務。