京東宣布與沃爾瑪達(dá)成戰(zhàn)略合作的消息僅過去兩天，阿里巴巴集團(tuán)便通過與易果生鮮簽訂《股權(quán)轉(zhuǎn)讓合同》收購聯(lián)華超市18%的內(nèi)資股股權(quán)，成為聯(lián)華超市第二大股東。

在電商紅利幾乎飽和的情況下，阿里巴巴和京東便開始了自己在線下實體的布局，比如阿里提出“新零售”概念，京東宣布“百萬便利店”。

阿里巴巴的“新零售元年”

馬云曾在演講中說到：純電商時代已經(jīng)過去了，未來十年是線上、線下和物流結(jié)合在一起的新零售時代。

“新零售”其實不難理解，就是“互聯(lián)網(wǎng) 零售”的模式，線上指的是電商云平臺，線下是指銷售門店或生產(chǎn)廠商，物流可以把線上線下的業(yè)務(wù)聯(lián)系起來，消滅庫存，減少囤貨量。

阿里巴巴將2017稱為“新零售元年”，并且在布局新零售業(yè)務(wù)方面動作不斷，今年2月，阿里巴巴與百聯(lián)集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，百聯(lián)集團(tuán)擁有4800家線下門店資源。截至目前，阿里巴巴投資布局了包括蘇寧、銀泰、百聯(lián)、三江、日日順等公司在內(nèi)的累計數(shù)十個項目，業(yè)態(tài)范圍涵蓋電器、百貨、商超。

京東的“百萬便利店計劃”

就在阿里如火如荼的布局線下零售市場的時候，京東也在緊鑼密鼓地籌備著。清科研究（ID:pedata2017）了解到，本月25日，京東與沃爾瑪達(dá)成戰(zhàn)略合作，沃爾瑪在中國的所有業(yè)務(wù)即大賣場、山姆會員店、跨境電商全系入駐京東所有平臺。除了沃爾瑪外，京東與永輝超市達(dá)成戰(zhàn)略合作，京東以43億元人民幣入股永輝超市，獲得其10%的股權(quán)。

4月10日，劉強(qiáng)東對外宣布京東的“百萬京東便利店計劃”正式啟動。百萬便利店的一半要開在農(nóng)村，做到每個村都有。未來京東會發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)化的“京東便利店”的統(tǒng)一形象。據(jù)說，京東便利店并非傳統(tǒng)意義上的便利店形態(tài)，而是京東線下版本的創(chuàng)新綜合體。

早在2014年，京東就曾經(jīng)宣布與北京、上海、廣州、哈爾濱等15座城市的數(shù)萬家便利店進(jìn)行戰(zhàn)略合作，在促進(jìn)實體店向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的同時，完善自己的O2O布局。而在2016年，入股永輝超市，收購1號店，和沃爾瑪達(dá)成合作等舉措，都能看出京東線下布局的腳步明顯加快。

兩大巨頭的 “新零售”和“便利店”概念有什么區(qū)別？

電商行業(yè)向?qū)嶓w商業(yè)的融合在近幾年越來越明顯。首先，劉強(qiáng)東“百萬便利店”的主要優(yōu)勢是在于線下的創(chuàng)新綜合體，實施起來比馬云提出的新零售概念，即“實體 互聯(lián)網(wǎng) 物流”的新零售概念要更加容易一些。對比馬云國際賣場、連鎖、大型零售企業(yè)的零售發(fā)展模式，京東便利店戰(zhàn)線短、聚焦于三四級市場，操作似乎更加容易。

其次，在多年在消費品行業(yè)的運營下，便利的操作模式已經(jīng)較為成熟，京東率先將自己的一些線上電商東西融入，劉強(qiáng)東稱，京東會提供指導(dǎo)經(jīng)營、商品培訓(xùn)、傳達(dá)廠商促銷信息、指導(dǎo)終端生動化陳列服務(wù)等等，也基本是傳統(tǒng)零售下的熟門熟路。

京東在零售這方面，基本屬于在原有的線下基礎(chǔ)上再建設(shè)，至于到最后能給零售行業(yè)創(chuàng)造多少價值，還有待市場檢驗。

阿里則是完全開拓了一條新路，強(qiáng)調(diào)“實體 互聯(lián)網(wǎng) 物流”的新零售服務(wù)體系，而不是和阿里自己構(gòu)建的線上電商體系分流量。

線上線下的橋梁：阿里菜鳥聯(lián)盟vs京東開放物流

依靠流量販賣盈利的阿里，與依靠賣貨賺錢的京東，在電商下半場的想法出其的一直，即爭做物流平臺。

此前，京東在電商發(fā)展之初采用自建物流體系，直到去年11月京東宣布全面開放物流，對中小商家敞開大門，提供倉配一體化、智能供應(yīng)鏈等服務(wù)。與提供送貨服務(wù)的快遞公司不同，京東物流將自己定義為“物流履約平臺”。

而阿里巴巴自己不做物流，而是搭建了一個社會化大數(shù)據(jù)物流協(xié)同平臺——菜鳥網(wǎng)絡(luò)，通過大數(shù)據(jù)的能力，幫助申通、圓通等合作快遞公司實時調(diào)配，提升物流效率。

阿里的新零售和京東的百萬便利店都是想要把電商為主的線上銷售模式轉(zhuǎn)移到以體驗為主的線下模式，但是想要線上線下的接通，意味著背后有強(qiáng)大的物流體系的支撐。

而京東走出自建物流的封閉體系，開放物流平臺的舉措必然會與菜鳥網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生同業(yè)競爭，因為京東物流開放平臺的定位是一站式解決品牌商全供應(yīng)鏈問題。就目前來看，阿里和京東在物流領(lǐng)域的競爭難言勝負(fù)。

與較發(fā)達(dá)的電商物流相比，傳統(tǒng)零售業(yè)的自建物流則顯得有些落后，在“新零售”的趨勢下，零售企業(yè)也不再需要單獨去擴(kuò)建物流網(wǎng)絡(luò)了，借助電商物流的力量將會是未來業(yè)態(tài)融合發(fā)展的大趨勢。這種線上 線下的融合和互相借力，將會大大提高雙方空置資源的有效利用率。

雖然根據(jù)現(xiàn)狀來看，兩家巨頭的零售概念才新建起來，但未來會有怎樣的發(fā)展，我們拭目以待。

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