文 | itlaoyou-com

虎年春節剛過，拼多多就在快遞業“打響重炮”。

春節假期一結束，河南洛陽的多多買菜銷售員金艷，就緊鑼密鼓開始工作：“上午給兩個菜鳥驛站注冊了多多系統，下午再去給三個驛站老板介紹多多代收點政策?！?/p>

金艷要大力推廣的，正是拼多多的“兇狠”一招——多多買菜代收點。

地歌網在近期調研中發現，多多買菜正在重慶、山東、四川、遼寧、安徽、河南等多省市試點“多多買菜快遞代收點”，且補貼力度極大：

“3000元入駐補貼！每日最高500元包裹補貼！入駐即送PDA 打印機！”

又是熟悉的拼多多“味道”。

而且，在貼吧、論壇等社交媒體上，多多買菜的銷售員也在為代收點業務打廣告、招徠新客戶：

“多多買菜快遞驛站正式上線！操作簡單、補貼豐厚！”

暗渡陳倉，多多買菜劍指傳統快遞業。

拼多多創始人黃崢曾表示“買菜業務是拼多多主業的延伸”；而現在，多多買菜將與拼多多主站產生深度交集，大量電商快遞件能通過多多買菜的系統，流向全國消費者。

甚至于，多多買菜的倉配物流體系，都能為主站所用，這甚至會動搖通達系所搭建的快遞網絡“半壁江山”。

不止于傳統快遞業，多多買菜這一“狠招”，將對社區團購和傳統電商業，帶來排山倒海般的連鎖反應。

山東高密某菜鳥驛站的老板韓林，收到了多多買菜銷售員發來的短信。

“新年快樂韓老板！多多代收點考慮下？”，在春節期間，多多銷售員一直邀請韓林入駐多多買菜的代收點系統，“第一批入駐補貼多！”

韓林告訴地歌網，目前入駐多多買菜代收點有兩個要求：1、每日派件量在300件以上；2、必須是菜鳥驛站。

入駐流程也非常簡單，驛站站長只需通過銷售員提供的二維碼，下載“多多買菜門店端”App、注冊賬號、繳納1000元保證金，就相當于入駐多多買菜驛站，站長利用App就能檢查快遞件的出入庫。

至于是否和菜鳥系統沖突，多多銷售員表示：“目前是開放的，老板可以選擇只用多多或菜鳥某一家的系統，或者兩個系統都用。”

為“挖角”菜鳥驛站的加盟商，多多買菜給出了豐厚的優惠條件。韓林表示，入駐多多買菜以后打印機免費使用，短信2年內免費，智能語音通知3個月內免費。

另據地歌網了解，安徽某區域的多多代收點合作政策是：使用系統滿30天補貼驛站1000元、使用滿90天補貼3000元；同時根據出庫單量提供階梯式獎勵：每日出庫800單最高獎勵500元。

暗流洶涌。

有網格倉行業觀察人士稱，目前代收點業務的試點區域內，多多正考慮將自提點升級為快遞驛站。

地歌網在調研中就曾發現，人流密集的快遞驛站，是各家平臺開拓自提點的重點目標；而現在，多多買菜有機會將一批快遞驛站，轉化為自己的代收點。

多多的銷售員也告訴地歌網，多多買菜代收點與社區團購自提是互相獨立的業務，互不干擾。

除菜鳥驛站外，地歌網還發現，多地網格倉站長得知了多多開拓代收點的消息。吉林一位多多網格倉站長表示，在微信群里看到多多買菜在發展代收點，但網格倉還沒有動向。

長沙的多多網格倉站長唐元也告訴地歌網，自己并不清楚多多在開展代收點，但未來如果網格倉能承接拼多多電商的小件包裹，或許能改善目前大量網格倉虧損的現狀。

前述網格倉觀察人士認為，未來多多買菜的倉配網絡，有望和拼多多主站電商融合。

對于多多的快遞代收點業務，某社區電商的生鮮采購負責人表示，自提點對接代收系統后，部分電商件放在團長處，有利于培養團長忠誠度；同時招募區域內的快遞代理商，拼多多也能沖擊菜鳥物流的份額。

一石二鳥。

不過，當多多買菜大力推廣代收點時，菜鳥驛站的后臺系統里悄然新增了一條學習視頻；遼寧某菜鳥驛站的站長表示，視頻內容提及到，一旦驛站接入多多系統并入庫快遞，一經發現將被永久清退。

“菜鳥不會允許自己的驛站輕松接入多多代收點！”，上述站長認為。

菜鳥物流看到了危險信號，但多多買菜的快遞代收點業務，目前還是冰山一角，這背后所體現的，是拼多多試圖顛覆社區團購及現有電商格局的野心。

在隱秘的角落里，多多買菜已經擁有了完整的倉配體系。

截至目前，多多買菜在全國布局超2600座縣市，規模比肩美團優選，而支撐上千座縣市正常履約的，是一座座遍布全國的中心倉、網格倉。

在北京、上海等繁華的超一線城市內，在道路偏僻、曲折的鄉村小鎮上，多多買菜基本能保證消費者購買的商品，次日就能送到家門口。

尤其是鄉鎮市場，廣西某縣城的一位美團優選網格倉站長表示，當地村鎮與村鎮之間的距離，短則3-5公里，長則10-20公里，且部分農村道路崎嶇。

通常情況，社區團購會在縣城設置一座網格倉，再輻射到下轄的村鎮，而多多買菜的解決辦法是采取“一縣多倉”模式。

“一縣多倉”模式下，如果某一村鎮的單量持續增長并逐步穩定后，多多會在當地再設置一個網格倉來分擔縣城網格倉壓力、提高履約時效。

即使到今天，多多買菜仍在多地縣城補充網格倉密度，以保證倉配體系的覆蓋率。

與此同時，相較于傳統快遞，社區團購“社會化協作”的履約模式，大幅壓縮了末端配送成本。

在傳統快遞鏈路中，末端“最后三公里”的配送成本一直居高不下，比如物流網點派件費，就是物流公司平衡末端配送成本與履約時效的關鍵點之一。

如果派件費過高，容易加大物流總部虧損；過低則容易導致網點“造反”、停止派件，甚至轉投其它物流平臺。

過去十年，中國快遞業務量增長了26.2倍，但民營快遞公司卻是“增量不增利”，快遞業單票價格從2014年的14.65元，降至2020年的10.55元；韻達、圓通、申通的單票毛利由約0.5元降至約0.1元。

面對快遞單量與利潤“倒掛”的窘境，社區團購的社會協作模式極大降低了履約費用：中心倉從專業物流園區租賃、網格倉是加盟制、自提點是抽傭制。

社會協作模式的優勢在于，平臺大力調動有效且閑置的社會資源，極致壓縮各個流通環節的成本，最終保證整體履約費用最低。

據地歌網測算，通達系快遞的單票履約費用約2.3元，而社區團購單票履約費用不足1元。

極致的成本控制之下，互聯網巨頭以最快的速度在社區團購戰場上，打造出深入到縣鄉鎮的物流網絡，決心與意志力昭然于心。

美團CEO王興就認為，社區團購將建立新的基礎設施，觸達低線城市、甚至是農村用戶，“過去電商模式不能觸達和服務這部分消費者，（社區團購）這一全新的模式，將幫助我們獲取更多新用戶?！?/p>

對拼多多來說，多多買菜代收點就是其商業野望中，不可或缺的一環。

京東有自營的京東物流，阿里系有投資控股的“三通一達”，拼多多的物流業務卻一直是短板，而近兩年崛起的極兔速遞，可謂幫助拼多多洞開了新的大門。

極兔速遞于2015年在印度尼西亞成立，四年內成為東南亞第二大快遞公司；2020年在國內起網，并在義烏打響“八毛發全國”的快遞價格戰，一年左右日單量突破2000萬。

雖然極兔速遞的官網顯示，拼多多、當當、蘇寧易購等均為極兔的合作伙伴，但據業內人士及多方媒體報道，拼多多一直是極兔速遞單量貢獻最大的客戶。

萬事俱備，似乎只欠“東風”。

不過，兇猛如極兔速遞，也很難在阿里系的物流鐵網上撕開一道口子；即使極兔在去年收購了阿里控股的百世快遞，前路卻依舊是難關重重。

于是乎，拼多多另辟蹊徑，更兇悍的多多買菜就是新世界的“通行證”；而多多買菜進軍代收點，更是里程碑性質的商業事件。

里程碑的意義在于，一套為服務于社區團購的、覆蓋全國的倉配網絡，能瞬間轉化為電商快遞的物流體系。

2020年時，拼多多CEO陳磊就表示，平臺峰值日單量破億，每日發送快遞包裹7000萬件，占全國日均快遞包裹數的1/3。

同時，在官方宣傳海報里，多多買菜表示，目前代收點系統已經和“三通一達”、郵政、極兔、百世以及豐網（順豐快遞加盟業務）打通，訂單與服務無縫銜接。

動物兇猛。

現在看來，菜鳥物流與多多買菜必有一戰，況且多多出招之后，社區團購格局也將出現“大地震”。

既然多多買菜能做代收點，將自提點發展為快遞驛站，那淘菜菜、京喜拼拼能做嗎？

答案自然是肯定的，即便淘菜菜、京喜拼拼入場時間晚，但“中心倉-網格倉-自提點”的倉配物流體系也相當完備，服務與履約能力不遜于美團和多多。

不過，最核心的問題是，淘菜菜、京喜拼拼的覆蓋規模，遠不及多多買菜。

有數據顯示，截至到去年8月6日，盒馬集市（現更名淘菜菜）在全國開通121座地級市，而美團和多多開通的地級市數量，均超過300座。

更何況，在下沉市場，農村淘寶于2014年推出，“農產品上行、工業品下行”的計劃也提出多年，但阿里系、京東系就是啃不下鄉鎮村電商市場這塊硬骨頭。

鄉鎮村的電商市場，在運營、物流等環節確實存在諸多痛點，即使拼多多在崛起時就主打“農產品上行”計劃，促使農村優質特產銷往城市，但彼時下沉市場物流服務依然不發達，農產品直采也難點重重。

到今天，多多買菜步前人之路，在下沉市場布下一張天網。

多多買菜在一年之內，就將相對高效且低成本的“物流協作式網絡”，從一線城市推廣至村鎮區域，背后更是上百億級別的燒錢之戰。

巨額的資金投入下，多數省份、城鎮都擁有了多多的倉配體系，本地供應商直接將商品送到本地大倉，甚至未來在多多覆蓋的任意一個區域，快遞都能最快次日乃至當日送達消費者手中。

快遞配送效率“火箭式”提升。

效能提升之下，多多買菜的倉配體系如果引入電商快遞件，將會對上下游鏈路的參與者，例如網格倉、自提點等，產生聚集效應。

長沙的多多網格倉站長唐元就表示，目前多多單量穩定，但分傭模式依舊是“一個團點3元 分揀一件0.3元”，且履約、缺貨的罰則多、罰款額大，盈利情況并不樂觀。

“每月至少虧損一萬元左右。”

對物流網點模式有一定了解的唐元認為，如果多多網格倉能承接快遞小件包裹，派件費保持在0.8元-1.5元之間，分揀員和司機不需要大幅擴招，成本可控。

在唐元看來，現在虧損的網格倉也能“增量增收”。

除網格倉以外，門店面積合適、人流相對密集的自提點轉為快遞驛站，團長能取得額外收入，在對平臺的推廣力度上自然會有所傾斜。

如果多多買菜物流體系的聚集效應不斷放大，從網格倉到自提點，各鏈路的參與者被吸納進入多多買菜，多多的市場份額將繼續膨脹。

“兇狠”出招快遞業，多多買菜更是會重塑社區團購的牌桌。

除淘菜菜、京喜拼拼等玩家，能與多多買菜并駕齊驅的美團優選，同樣有機會打造新的基礎設施，但美團長期專注于生活服務領域，在實物電商上缺乏基礎。

“多多買菜能吸納主站的快遞訂單，美團優選就做不到。”

“缺少電商件”將成為美團優選發展快遞物流的重要掣肘，伴隨多多物流體系的“聚集效應”持續加強，原本美團與多多差之毫厘的單量差距，或許將是“謬以千里”。

相對于淘菜菜和京喜拼拼而言，與多多買菜的規模差距更難以彌補，甚至物流主業的堡壘都開始松動，二者也必將醞釀從社區團購業務入手，擴大物流業基礎盤。

圖窮匕首見，社區團購打到最后，打的是一場“物流戰役”；而打響這一槍的，正是拼多多，這也足見其戰略布局的高度。

美團很難在短時間內補齊“電商件”的拼圖，淘菜菜、京喜拼拼也難以快速彌補與多多的規模差距，“多多買菜發展代收點”這一里程碑性質的事件，勢必會引領社區團購格局產生激變。

在不久的將來，社區團購的“四強爭霸”，極有可能變為“一超多強”格局。

*應受訪者要求，文中金艷、韓林、唐元均為化名。